Báo cáo Điều tra Tai nạn chính thức của Không quân Mỹ cho biết họ đã điều động F-89 bay tới điều tra một chiếc RCAF C-47 Skytrain đang bay chệch hướng. F-89 đang bay ở độ cao 8.000 feet khi nó hợp nhất với máy bay khác theo như dự kiến trong một vụ đánh chặn. Tín hiệu IFF của nó cũng biến mất sau khi hai lần quay trở lại hợp nhất trên màn hình radar. Bất chấp nỗ lực liên lạc với phi hành đoàn qua đài vô tuyến không thành công, nhưng phi công của một chiếc F-89 khác được cử đi tìm kiếm đã tuyên bố trong lời khai với hội đồng vụ tai nạn rằng anh ta tin rằng mình đã nghe thấy một cuộc truyền thanh ngắn từ viên phi công khoảng bốn mươi phút sau khi máy bay đó biến mất.[5]

Các nhà điều tra của Không quân Mỹ báo cáo rằng Moncla có thể đã bị chóng mặt và đâm sầm vào Hồ Superior. Không quân cho biết Moncla từng bị chóng mặt theo thời gian: "Các dẫn chứng bổ sung được phát hiện trong quá trình điều tra sau này chỉ ra rằng có thể có khả năng Trung úy Moncla bị chóng mặt nhiều hơn mức bình thường một chút. Khi theo đuổi những dẫn chứng này, người ta phát hiện ra rằng các tuyên bố xuất phát từ những thành viên cũ trong tổ chức của Trung úy Moncla nhưng không phải là bằng chứng đầu tiên và được coi là tin đồn". Chứng chóng mặt của phi công không được liệt kê là nguyên nhân hoặc nguyên nhân có thể xảy ra trong bất kỳ phát hiện và kết luận nào của Ban Điều tra Tai nạn Không quân Mỹ.[6]

Báo cáo chính thức về vụ tai nạn cho biết khi sự trở lại không xác định được phát hiện lần đầu tiên trên radar, người ta nghĩ rằng đó chính là máy bay RCAF "VC-912" nhưng nó được phân loại là "VÔ ĐỊNH HÌNH" vì nó đã bay lệch khỏi kế hoạch bay khoảng 30 dặm.[7] Điều này đã bị phi công của chuyến bay RCAF tên gọi Gerald Fosberg, bác bỏ dứt khoát khi anh ta được mời phỏng vấn cho bộ phim tài liệu nhan đề "The Moncla Memories" do David Cherniack sản xuất dành cho chương trình dài tập Enigma của đài VisionTV.[8]

Không quân Mỹ cũng đưa ra lời giải thích thay thế cho nhà điều tra UFO Donald Keyhoe. Trong cuốn sách ra mắt năm 1955 mang tên The Flying Saucer Conspiracy, Keyhoe mô tả cuộc điều tra của ông về vụ mất tích của chiếc F-89 bắt đầu vào đêm xảy ra vụ việc; khi anh ta nhận được một cuộc điện thoại nói với anh ta về "một tin đồn ở Căn cứ Không quân Selfridge rằng một chiếc F-89 của Kinross (do đó) đã bị một cái đĩa bay bắn trúng".[9] Một cuộc gọi tiếp theo cho Sĩ quan Phụ trách Thông tin, Trung úy Robert C. White tiết lộ rằng "vật thể lạ chưa biết trong trường hợp này hóa ra là một chiếc DC-3 của Canada. Nó đã bị khóa mục tiêu do nhầm lẫn".[10] "Mục tiêu" này nhằm đề cập đến không phận bị hạn chế trên Soo Locks tại Sault Ste. Marie, ở biên giới Mỹ–Canada ở cuối phía đông nam của Hồ Superior.